BOB 新能源车年产销首次双亚洲杯破百万充电是门多大的生意?

摘要:中汽协最新数据显示,今年1-11月,我国新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆,分别比去年同期增长63.63%和...

本文章由{dede:global.cfg_webname/}2019-08-07整理发布:

原标题:新能源车年产销首次双破百万 充电是门多大的生意?

中汽协最新数据显示,今年1-11月,我国新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆,分别比去年同期增长63.63%和68%。产销量持续高速增长态势,新能源汽车在中国车市亮点频现,为多方看好。

主机厂、动力电池、锂电材料、智能系统、充电设施……从前端到末端,都吸引着资本加速布局其中,因新能源汽车巨大的发展空间,一条未来以万亿元级别计量的产业链分工明确、价值链清晰可见。

在创业板第一股特锐德的董事长于德翔看来,新能源汽车及其上下游将成为拉动中国经济最重要的产业之一,预计未来相关市场能达到5万亿元甚至更高。而谁将成为这条“项链”上最璀璨的明珠,悬念尚待解开。

风口:从造车到电池 谁是下个“明星”?

“在一百个有买车意向的消费者中,现在或许十个人会考虑新能源车,最终购买的只有两三个人。”于德翔接受记者采访时说,随着技术更趋成熟、电池等成本持续降低,两三年后就会有五十个消费者考虑,并最终有二三十人转化为最终购买。当成本优势进一步显现,新能源车将成为大多数消费者的选择。

在新能源汽车前景可期的影响下,其产业链分工带动生产制造、服务应用各环节加速拓展,分行业市场大幅扩容。

各大汽车整车厂商纷纷加码新能源汽车研发制造,蔚来、威马等资本加持的新品牌迅速切入,成为车市新星;电池制造商宁德时代市值超1500亿,创业板第一市值的地位稳固。

相比于它们,并未处在镁光灯中央的还有一个领域——充电行业,正蓄势涌动,厚积待发。

充电商,形同新能源汽车时代的“三桶油”,不生产能源,却能在能源的供给、销售中持续获益。只要新能源汽车保有量持续增长,充电运营商就能享受到市场红利。

日前,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,今年中国汽车全年销量负增长几成定局,但新能源汽车持续增长,明后年都会成为中国汽车增长的动力,到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。

照此增速推算,新能源总保有量达到千万辆的规模并不需多久。据2017年工信部等三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》预期,2025年我国汽车产量将达到3500万辆,新能源汽车占汽车产销量的20%以上。

对于充电行业而言,这意味着未来数百万乃至上千万个充电桩的建设,市场规模可观。

新能源车年产销首次双亚洲杯破百万充电是门多大的生意?

按《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》定下的总目标,到2020年我国新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。近日,国家发改委、国家能源局、工信部、财政部四部委联合下发关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知,部署六项重点任务,要求力争用3年时间大幅提升充电技术水平,全面优化充电设施布局,显著增强充电网络互联互通能力。

有了车,充电就是刚性需求,充电运营行业的增量空间将由此不断扩容。业内人士普遍估计,电费和服务费的未来市场将达上千亿级别。

不少企业看中这片蓝海,投身市场角逐。中国充电联盟的数据显示,截至今年10月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台。运营商排名前三位的是特来电、国网公司和星星充电,特来电运营11.8万台,占比超过41%。

据特锐德公告显示,其全资子公司特来电已初步形成全国规模最大的汽车充电生态网,累计充电量超过15亿度,是国内首家充电量突破10亿度的充电运营商。目前每月累计充电量均能达到1亿度。

在充电运营这个先期投入高、回报周期长的行业中,技术研发及快速布局很容易带来较大亏损,并导致企业退出。而随着市场扩大,部分企业的亏损不断收窄,并进入良性循环。

以特来电为例,其亏损从2016年的3亿元,降至今年上半年的3000万元,亏损额急速收窄。

对此,于德翔称,特来电开展“共建共享”运营模式,是通过联合政府、车企、分时租赁运营商等社会资源,快速在全国各地铺设充电桩网络。

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汽车进化百余年来,尚未真正改变作为交通工具的本质,但在新能源汽车时代,其功能或将发生质变。

这是一个普通的上午,在青岛特锐德公司停车场,不少新能源车插着充电枪,走近观察发现,车是在向外输电。“上午是用电高峰期,电力紧张,电价较高,员工将车内的电输入公司用电网络,等到下午用电较低时再反向充电。”该公司人员介绍。

新能源汽车电池与电网之间的双向流动,改变传统的电力单向流动模式,为能源利用方式开启了新的可能。

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